巴黎电动空中出租车节时与碳排放可行性权衡案例

巴黎把 Advanced Air Mobility（AAM）视为未来交通的一块拼图，2024 年奥运会期间，这座城市还出现了全球首个按计划商业运营的 eVTOL 空中出租车服务。在雄心勃勃的环境目标驱动下，巴黎希望把交通版图改造成更清洁、更安全的生态系统，eVTOL 概念也被宣传为几乎不排放、安静到足以在城市与区域环境中运行而不打扰居民。问题随之而来：这些飞行器真的省时间吗，省下的时间又要用多少能耗和 CO2 来换？Nabil Hagag（DLR 飞行引导研究所）与 Bastian Hoeveler（Axalp Technologies AG）的这份联合案例研究，围绕的正是这个权衡。

研究以巴黎为案例，评估 AAM 飞行器在典型飞行任务中的能耗与 CO2 排放，任务覆盖城市航线和区域航线两类，并把 eVTOL 的表现与汽车、公共交通、直升机等常规方式放在同一框架下比较。作者给出的符号表里出现了旋翼面积、电池质量、有效能量密度、升阻比、悬停效率、空气密度等量，这意味着能耗是从飞行器与飞行力学参数推算出来的，而不是套用笼统的平均值。巴黎的区域背景也交代得很具体：巴黎大区住着约 1230 万人，占法国人口的 18.3%，拥有三个国际机场和七个 TGV 高铁站；区域内人均每日出行 3.8 次，巴黎市区居民出行次数最多（4.3 次）但距离最短（12 公里），远郊居民则要跑 24 公里，而无论住在哪里，每人每天花在路上的时间预算都是 1 小时 30 分。

时间账算得相当直白。在 50 公里的城市航线上，eVTOL 相比汽车大约节省 23 分钟，相比公共交通节省 22 分钟。到了 300 公里的区域航线，优势更明显：平均比汽车省 76 分钟，比火车省 69 分钟。换句话说，航程越长，eVTOL 把地面绕行和拥堵换成直线飞行的收益就越大。

碳排放的画面则分裂得多。城市场景中，eVTOL 由于能耗更高，反而不如电动车环保：多旋翼 eVTOL 比传统直升机少排 47% 的 CO2，但比汽油车多 13%、比柴油车多 19%，比电动车最多高出 256%。区域场景反过来：Lift-and-Cruise 构型的 eVTOL 比平均直升机少 77%，比汽油车少 46%，比柴油车少 44%，可它仍比电动车多 68%，比电动火车多 96%。也就是说，eVTOL 主要的减排对象是直升机和燃油汽车，而不是已经电动化的地面交通。

这意味着 eVTOL 的环保账没法笼统地算，而必须按任务来算：区域航线上它同时赢下时间和排放，城市航线上省了时间却可能增排。作者给政策制定者、制造商和研究者的建议是：探索不同构型、把真实运行条件纳入考虑，并把 eVTOL 嵌入更完整的交通框架，而不是把它当作孤立产品来推。放到巴黎 2050 年实现碳中和、完全由可再生能源供能的目标下，这种按任务分配用途的思路比笼统的绿色宣传更经得起检验。值得一并记住的是，按国际能源署的数据，航空约占全球 CO2 排放的 2.5%，新模式的边际影响很大程度上取决于它究竟替代了什么。

关心城市空中交通、交通减排政策或 eVTOL 工程评估的读者，可以从这份资料里拿到一组可对照的数字：不同航程下的节时量，以及不同构型相对汽车、火车、直升机、电动车各自的 CO2 增减幅度。它的边界同样清楚：结论建立在巴黎的规划情境、特定航线与特定对比对象之上，作者自己也强调总体环境表现取决于任务细节，因此那些百分比不宜直接搬到别的城市或别的构型上。材料讨论的是运行阶段的能耗与由此产生的 CO2，读的时候更适合把它当作同一座城市内几种模式的横向比较，而不是对 eVTOL 可持续性的最终判决。

THE FEASIBILITY OF ELECTRIC AIR TAXIS: BALANCING TIME SAVINGS AND CO2 EMISSIONS - A JOINT CASE STUDY OF RESPECTIVE PLANS IN PARIS N.Hagag1 (https://orcid.org/0000-0001-7958-3322), Bastian Hoeveler2, 1DLR Institute of Flight Guidance, German Aerospace Center Lilienthalplatz 7, 38108 Braunschweig, Germany Contact: [email protected] 2Axalp Technologies AG Louis-Giroud-Str 26, 4600 Olten, Switzerland Abstract This paper presents a comprehensive evaluation of the sustainability of Advanced Air Mobility (AAM) within urban and regional mobility infrastructure, utilizing Paris as a prominent case study. Driven by ambitious environmental targets, Paris aims to transform its transportation landscape into a cleaner, safer ecosystem. Collaborating with public and private stakeholders, the region has positioned AAM as a promising facet of